Devrinen zengin iş insanı olan Demirağ 1936 yılında uçak fabrikasını kurma girişiminebaşladı. O yıllarda ordunun uçak ihtiyacı halktan ve zengin işadamlarındantoplanan bağışlarla karşılanmaktaydı. Kendisinden uçak satın almak içinbaşlatılan bir bağış kampanyasına katılması istendiğinde " Benden bumillet için bir şey istiyorsanız, en mükemmelini istemelisiniz. Mademki birmillet tayyaresiz yaşayamaz, öyleyse bu yaşama vasıtasını başkalarınınlütfundan beklememeliyiz. Ben bu uçakların fabrikasını yapmaya talibim"sözleriyle karşılık vermişti.
Fabrikayımemleketi Divriği'de kurmayı planlamıştı. Ancak öncelikle İstanbul'da birdeneme atölyesi kurulacaktı. Bu amaçla Çekoslovak bir şirketle anlaştı.İstanbul'da Barbaros Hayrettin Paşa İskelesi'nin yanında atölye binası inşaedildi (Deniz Müzesi'nin solunda bulunan büyük sarı bina). Deneme uçuşlarınıyapabilmek için Yeşilköy'deki Elmas Paşa Çiftliği'ni satın aldı ve üzerindebüyük bir uçuş sahası, hangarlar ve uçak tamir atölyesini yaptırdı. Uçuşsahası, Avrupa'nın en büyük havalimanı olan Amsterdam Havalimanı büyüklüğündeidi. Bu alan, günümüzde Uluslararası İstanbul Atatürk Havalimanı olarakkullanılır.
Uçaklarıkullanacak Türk pilotların yetişmesi için bir havacılık okulu kurmakgerekiyordu. Pistin bulunduğu arazide Gök Okulu kuruldu. Okul, 1943 yılma kadar290 pilot yetiştirdi. Yeşilköy'deki Gök Okulundan önce Divriği'de de bir GökOrtaokulu açtı. Sivas'ın hiçbir ilçesinde ortaokul yokken açılmış bu okuldaöğrencilerin tüm masrafları karşılanıyor; öğrenciler havacılığa özenmeleri içinİstanbul'a getirtilip uçuş dersleri veriliyordu.
Beşiktaş'takiuçak fabrikasında üretilecek uçak ve planörlerin planını Türkiye'nin ilk uçakmühendislerinden Selahattin Reşit Alan çizdi. 1936'da ilk tek motorlu uçaküretildi ve Nu.D-36adı verildi. 1938'de Nu.D-38 adlı çift motorlu altı kişilikyolcu uçağı yapıldı. Nu.D- 38. 1944 yılında Dünya havacılığı yolcu uçakları Asınıfına alındı. İlk uçak siparişini 1938 yılında T ürk Hava Kurumu (THK)verdi.
NuriDemirağ, havacılık alanında çalışmalarına 1939'da Türkiye'nin ilk yerli paraşütüretimini gerçekleştirerek devam etti. 1941'de tamamen T ürk yapımı ilk uçakİstanbul'dan Diviriği'ye uçtu. Nuri Demirağ'ın oğlu ve Gök Okulu'nun ilkmezunlarından olan Galip Demirağ, bu uçuşta pilot idi.
THKtarafından sipariş edilen 65 planör kısa sürede teslim edildikten sonra; NuD-36. adlı 24 eğitim uçağı tamamlanmış, deneme uçuşları İstanbul'da gerçekleşmişti.
Uçakfabrikasının kapanması
THK'nınsiparişi olan ve son olarak İstanbul'dan Eskişehir'e uçan uçakların teslimiiçin Eskişehir'de bir kez daha test uçuşu yapılması talep edilmiştir. SelahattinReşit Alan, 1938'de Nu.D-36 uçağıyla iniş yaparken, çevredeki hayvanlar havaalanına girmesin diye pistte açılan hendeği görmez ve hendeğe düşer. Reşit Alanbu kazada vefat eder. Bu kazadan sonra THK siparişi iptal eder. Nuri Demirağ,mahkemeye verdiği THK ile yıllar süren bir mahkeme sürecine girer. Mahkeme THKlehine sonuçlanır. Ayrıca uçakların yurt dışına satılamaması için bir de kanunçıkartılır. Bu yüzden sipariş alamayan fabrika 1950'li yıllarda kapanır.Beşiktaş'ta üretilen uçakların uçuş deneme testleri ve gök okulu için yapılanpistler, han-garlar, üzerlerindeki bütün yapılı binalar o yıllarda dünyanın enbüyük havalimanı Amsterdam Havalimanı büyüklüğündeki bütün kurulu tesisleristimlak edilir. Bu havalimanı günümüzdeki Atatürk Havalimanı'dır.
İspanya,İran ve Irak'tan alınan siparişler engellendi; elde kalan uçaklar hurdacıyasatıldı. Nuri Demirağ davayı kaybettikten sonra hükümet üyeleri veCumhurbaşkanı İsmet İnönü'ye mektuplar yazarak yanlışlığın düzeltilmesi içinyaptığı girişimler başarısız oldu; fabrika tekrar açılamadı.
