Yollar,tarihten bu yana toplum ve coğrafyaların kaderini yakından ilgilendirmiş vedeğiştirmiştir. Bazı yollar, uzun süre dünya ticaretine yön vermiştir. Bazıyollar ise devletler için stratejik önemde görülmüş ve bu sebeple de zamanzaman siyasi çekişmelerin ve çatışmaların sebebi olmuştur.
SüveyşKanalı ile birlikte ticaret gemileri Ümit Burnu'nu dolaşmadan Akdeniz'eçıkarken, Panama Kanalı ile Amerika Kıtası adeta ikiye bölünmüş ve ticaretgemileri Amerika Kıtasını dolaşmaktan kurtulmuşlardır. Bu iki kanalın dünyaticaretindeki yıllık parasal değerini hesaplamak ise mümkün değildir.
OsmanlıDevleti'nde 2. Abdülhamit'in Hicaz Demiryolu Projesi de birçok açıdan farklı veönemli bir proje olmuştur.
Cumhuriyetinkurulmasını takiben Atatürk, yurt genelinde demiryolu hamlesi başlatmıştır.Ancak, bu proje Atatürk'ten sonra sürdürülememiş ve karayoluna yönelinmiştir.Ülke olarak ulaşımda ağırlıklı olarak karayolunu kullanmamıza rağmen uzunyıllar karayollarına ilişkin bir hamle de gerçekleştirilememiştir. Sadecerahmetli Özal döneminde birkaç otoyol yapılmıştır.
Ancak,03 Kasım 2002 tarihi ülkemiz açısından bir çok konuda olduğu gibi ulaşımda dabir milat olmuştur. Sayın Cumhurbaşkanımızın ülke genelinde duble yollar ile ilgili belirlediği hedefler her yılbaşarı ile gerçekleştirilmiş ve ülkede bütün iller birbirine duble yollar ilebağlanmıştır. Yakın zamanda ise belli bölgeleri bir birine bağlayan İzmir/İstanbul Otobanı gibi büyük otobanlarda devreye girmeye başlamıştır.
Aslındaulaşım sadece ulaşım değildir. Kaliteli ve hızlı ulaşım aynı zamanda enkıymetli şey olan zamanın da tasarrufu anlamına gelmektedir. Ulaşım yerine göreticarettir, turizmdir ve tarımdır. Artan araç sayısı sebebi ile duble yollarınönemi her geçen gün daha da artmış ve artmaya da devam etmektedir.
Çağımızulaşım çağı olup her konudaki başarı kriteri; neyi, ne kadar iyi ürettiğinizdenziyade ürettiğiniz şeyi ne kadar kısa sürede tüketiciye ulaştırdığınızdangeçmektedir.
Muğlaaçısından ise duble yollar başka illere göre daha da fazla önem arz etmektedir.Zira, coğrafi koşulları itibari ile de demiryolu bulunmayan ilimizde nerede isetüm ulaşım (havayolu dışında) karayoluile yapılmaktadır. Bunun yanında ilin artan nüfusu ve önemli bir turizm bölgesiolması da ayrıca araç trafiğini artırmaktadır.
İlimizinMuğla/Kale yolu dışında iller arası bağlantı yolları açısından duble yol eksiğibulunmamaktadır. Uzun yıllardır devam eden bu yolun ise Sayın UlaştırmaBakanımızın Muğla ziyaretlerinden sonra süratle tamamlanacağına inanıyorum.Aslında bu yol çok daha önce bitebilirdi. Ancak, zamanında siyasetin Muğla ortakpaydasında buluşamaması yolun gecikme sebeplerinden birisi olmuştur. Hükümet,2009/2010 yılında Muğla/Denizli yolunun duble yol olması için hazırladığıprojenin zaman kaybetmeden başlaması için " hem Denizli İl Özel İdaresine hemde Muğla İl Özel İdaresine kendi bütçelerinizle projeye başlayın biz daha sonrayolun parasını size göndereceğiz" demiştir. Ancak, Denizli İl Özel İdaresi buteklifi kabul edip, ödenek ayırıp yol çalışmasına başlanmasına rağmen, CHP'ninçoğunlukta olduğu Muğla İl Özel İdaresi teklifi kabul etmediği için yolgecikmeli başlamıştır. Ancak, yolun başlamasını takiben ortaya çıkan başkacasorunlar da yolun bugüne kadar bitirilmesine engel olmuştur.
Dubleyollar ile ulaşım daha hızlı ve kaliteli hale gelmiştir. Ancak, en önemlisi deölümlü ve yaralamalı trafik kazalarının önüne geçilmiştir.
Tatildönemlerinde Muğla trafiğine baktığımız zaman, duble yolların Türkiye ve Muğlaiçin ne kadar önemli olduğunu ve anlama geldiğini çok daha iyi anlamaktayız.
UlaştırmaBakanımız, geçen günlerdeki ilimizi ziyareti sırasında Muğla'da sorunlu veyapılması planlanan yol projelerini yetkililerle birlikte yerinde inceledi. Buziyaret Muğla ulaşımı açısından çok önemli ve faydalı olmuştur. Ancak, yoğungöç alan ve araç sayısı bakımından da ülke ortalamasının çok üstünde aracasahip olan ilimiz için sadece karayolu projelerine değil başkaca alternatifulaştırma projelerine de şimdiden ağırlık vermeliyiz.
Önemliolan nereye baktığın değil, nasıl baktığındır.
