Bünyesinde Porsche, Audi, Seat, Skoda ve Bugatti gibi dev markaları barındıran Alman üretici, yayımladığı son yıllık faaliyet raporuyla sektörde adeta soğuk duş etkisi yarattı. Daralan küresel pazar, devasa üretim maliyetleri ve Asyalı rakiplerin ezici baskısı karşısında radikal bir kemer sıkma politikasına giden şirket, 2030 yılına kadar sadece Almanya'daki tesislerinde yaklaşık 50 bin personelin işine son vereceğini resmen açıkladı.
BÜYÜK KIYIMIN BİLANÇOSU: HANGİ MARKADAN KAÇ KİŞİ GİDECEK?
Açıklanan devasa işten çıkarma planı, grubun sadece bir bölümünü değil, neredeyse tüm ana damarlarını etkileyecek. 15 milyar euroluk dev bir tasarruf paketinin parçası olan bu hamlenin en büyük faturasını, ana marka olan Volkswagen binek araç departmanı ödeyecek. Bu birimden tam 35 bin çalışanın kadrosu daraltılacak.
Sarsıntı lüks segmentte de hissediliyor. Grubun prestijli markalarından Audi, 2029 yılına kadar 7 bin 500 personeliyle yollarını ayırmayı planlarken; spor otomobil devi Porsche de geçici sözleşmeli işçiler dahil olmak üzere 3 bin 900 pozisyonu kapatacak. Ayrıca şirketin teknoloji ve yazılım iştiraki olan Cariad da bu kesintilerden nasibini alacak. İşten çıkarmaların, doğrudan kapı önüne koyma şeklinde değil; cazip kıdem tazminatı paketleri ve erken emeklilik teşvikleriyle, "gönüllülük" esasına dayanarak yapılması hedefleniyor.
CEO BLUME ACI GERÇEĞİ İTİRAF ETTİ: "ESKİ DÜZEN ARTIK ÇÖKTÜ"
Hissedarlara gönderilen mektupta durumun ciddiyetini gizlemeyen Volkswagen CEO'su Oliver Blume, Alman otomotiv modelinin artık işlemediğini açıkça itiraf etti. Yaşananları "geçici bir kriz" olarak değil, köklü ve sarsıcı bir yapısal değişim olarak tanımlayan Blume, en büyük tehdidin Doğu'dan geldiğini vurguladı.
Elektrikli araç pazarında Çinli üreticilerin inanılmaz bir fiyat rekabeti yarattığını ve Avrupa pazarını istila etmeye başladığını belirten CEO Blume, "Yıllardır hem Volkswagen'i hem de Almanya'yı küresel bir iş merkezi olarak ayakta tutan o geleneksel modelimiz artık tamamen işlevini yitirdi. Amerika'nın uyguladığı gümrük tarifeleri ve içerideki yüksek maliyetler belimizi büküyor. Avrupa'da hızla çoğalan Çinli markalarla kıyasıya bir savaşa girmekten ve maliyetlerimizi acımasızca düşürmekten başka çaremiz kalmadı" ifadelerini kullandı.
BİLANÇODA TARİHİ ERİME: KÂRLILIK YARI YARIYA BUHARLAŞTI
Şirketin 50 bin kişiyi işten çıkarma kararının ardındaki asıl neden ise yayımlanan finansal tablolarda gizli. Porsche'deki strateji değişiklikleri, ABD gümrük duvarları ve Çin'deki pazar kaybı, şirketin gelirlerini adeta eritti.
Grubun 2024 yılında 324,65 milyar euro olan toplam satış geliri, 2025 yılı sonunda 322 milyar euroya geriledi. Ancak asıl çöküş kârlılık tarafında yaşandı. Faaliyet kârı bir önceki yıla göre yüzde 54 gibi inanılmaz bir oranda çakılarak 8,9 milyar euroya düştü. Şirketin net kârı da yüzde 44,3'lük erimeyle 6,9 milyar euroda kaldı. Bir dönem yüzde 5,9 olan kâr marjının yüzde 2,8'e kadar gerilemesi ve özellikle Çin pazarındaki araç teslimatlarının yüzde 6 oranında düşmesi, Avrupa otomotiv devinin neden acil durum butonuna bastığını net bir şekilde özetliyor.