Antalya’nın Döşemealtı ilçesinde 1 Şubat’ta meydana gelen ve 10 kişinin yaşamını yitirdiği Antalya otobüs kazasıyla ilgili Adli Tıp Kurumu raporu tamamlandı. Raporda, 28 kişinin de yaralandığı kazada otobüsün hız sınırının 50 kilometre olduğu bölgede 95 kilometreyle seyrettiği tespit edildi. Aksu yönünden Döşemealtı istikametine giden otobüsün virajlı yol bölümünde bariyerlere çarparak devrildiği belirtildi. Soruşturma dosyasına giren rapor, sürücünün kusur durumuna ilişkin kritik değerlendirmeler içeriyor.
Antalya otobüs kazası raporunda hız detayı öne çıktı
Adli Tıp Kurumu Antalya Grup Başkanlığı Trafik İhtisas Dairesi tarafından hazırlanan raporda, kazanın oluş şekli ayrıntılı biçimde incelendi. Takograf verileri, kaza tespit tutanağı, bilirkişi raporları, görüntü kayıtları ve dosyadaki beyanlar değerlendirmeye alındı.
Rapora göre 26 ABG 022 plakalı yolcu otobüsü, Kuzey Çevre Yolu Antalya-Burdur kara yolu kavşağına geldiği sırada yan yol katılımı yapacaktı. Ancak araç, sağa virajlı bölümde sola yöneldi. Ardından bariyerlere çarptı, sürüklendi ve yol dışındaki toprak zemine sol yanı üzerine devrildi. Kaza sonrası yapılan incelemede otobüse ait 30 metre uzunluğunda fren izi tespit edildi. Hasar gören bariyer uzunluğu ise 44 metre olarak kayıtlara geçti. Takograf hız grafiği, Antalya otobüs kazası sırasında aracın 95 kilometre hızla ilerlediğini ortaya koydu.
Yol ıslak, hava sisli, viraj tehlikeliydi
Raporda yol ve hava koşullarına özel bir bölüm ayrıldı. Buna göre kaza yerindeki yol 7 metre genişliğinde, tek yönlü, asfalt, ıslak ve nemliydi. Hava ise sisli ya da dumanlı olarak değerlendirildi. Kazanın gündüz saatlerinde ve yerleşim yeri içinde meydana geldiği belirtildi.
Kaza tespit tutanağında bölgedeki azami hız sınırının 50 kilometre olduğu kaydedildi. Yolun yatay güzergâhta tehlikeli virajlı olduğu, emniyet şeridi ve banket genişliğinin 2 metre olduğu da rapora girdi. Olay yerine yakın mesafede uyarı levhalarının bulunduğu aktarıldı. Raporda, kazaya 15 metre mesafede coğrafi bilgi levhası, 30 metre mesafede sağa tehlikeli viraj levhası, 60 metre mesafede ise azami hız levhası bulunduğu ifade edildi.
Sürücü asli derecede kusurlu bulundu
Raporda, kazada hayatını kaybeden sürücü İzzet Karağaç’ın kusur durumuna ilişkin değerlendirme de yer aldı. Adli Tıp Kurumu, sürücünün yolun virajlı, zeminin ıslak ve havanın sisli olduğunu dikkate alarak hızını görüş mesafesine göre ayarlaması gerektiğini belirtti. Değerlendirmede, sürücünün mahal şartlarının çok üzerinde bir hızla virajı dönmek istediği, bu nedenle aracın hâkimiyetini kaybettiği ifade edildi. Otobüsün sola yönelip bariyerlere çarpması ve ardından yoldan çıkması, sevk ve idare hatası kapsamında değerlendirildi. Bu tespitler doğrultusunda sürücünün dikkat ve özen yükümlülüğüne aykırı davrandığı kanaatine varıldı. Raporda Karağaç’ın “asli derecede kusurlu” olduğu belirtildi.