Tam 11 yıl boyunca ikinci nesliyle yollarda tutunan araç artık üretilmeyecek. 2002 yılında başlayan serüven boyunca fabrikanın kapılarından toplam 2,3 milyon adet Touran çıktı.
Avrupa pazarında minivan sınıfının liderlik koltuğunda oturan araç, özellikle 2004 yılında 95 bin adetlik satış performansıyla kendi zirvesini test etmişti. Almanya iç pazarında ise geçmişte 52 binli rakamlara ulaşan yıllık tescil işlemleri, geride bıraktığımız yıl yalnızca 14 bin seviyesine kadar geriledi. Satış grafiğindeki bu sert erime, otomobil alıcılarının SUV segmentine yönelik artan talebinden kaynaklanıyor. Şirketin güncel ürün yelpazesinde an itibarıyla hiçbir minivan modeli kalmadı. Karar net.
GÜVENLİK YÖNETMELİĞİ FİŞİ ÇEKTİ
Üretimi sonlandırma adımının arkasında yatan tek unsur daralan pazar payı veya değişen tüketici alışkanlıkları değil. Teknik altyapı zorunlulukları süreci doğrudan etkiledi. Birleşmiş Milletler tarafından hazırlanan ve 6 Temmuz 2026 tarihinde resmen yürürlüğe girecek olan 'Genel Güvenlik Yönetmeliği II, Aşama C' standartları, aracın mevcut yapısı tarafından karşılanamıyor. Şirket yönetimi, yeni güvenlik normlarına uyum sağlamak adına modeli güncellemenin çok yüksek maliyetler yaratacağına karar verdi. Gerekli yatırımlar yapılmayacağı için yeni tescil işlemleri yasal olarak imkansız hale gelecekti. Araç zorunlu olarak emekliye ayrıldı.
ENDÜSTRİYEL BİR PROJENİN ESERİYDİ
Model, markanın geçmişinde sıradan bir taşıt olmanın çok daha ötesinde anlamlar barındırıyordu. Milenyumun başında dev markalar üretim hatlarını ucuz iş gücü sunan ülkelere kaydırırken, VW farklı bir yol haritası çizdi. '5000 kere 5000' adı verilen özel bir proje sayesinde üretim Almanya sınırları dışına çıkarılmadı. Eski sendika sorumlusu Peter Hartz önderliğinde yürütülen bu çalışma, fabrikalardaki esnek çalışma modellerinin sahaya yansımasıydı. Wolfsburg, o dönemde modern ve rekabetçi üretim yöntemlerinin gerçek dünya üzerindeki test laboratuvarı olarak kullanıldı.
DOĞRUDAN BİR HALEFİ BULUNMUYOR
Kullanıcılar 7 koltuklu oturma düzenine ve devasa bagaj hacmine sahip bu modele veda ediyor. Markanın doğrudan Touran'ın yerine geçecek birebir bir halef planı masada yok. Yönetim kurulu, oluşan pazar boşluğunu mevcut SUV alternatifleri üzerinden yönlendirmeyi planlıyor. Tiguan bu seçenekler arasında yer alıyor. Ebat olarak minivanla benzerlik gösterse de iç mekan genişliğinde aynı ferahlığı sağlayamıyor. Öne çıkan diğer alternatif ise Tayron. Yedi koltuk opsiyonu sunan Tayron, hacim bazında çok daha büyük bir SUV yapısına sahip. Ailelerin minivanlara biçtiği eski rolü artık bu devasa SUV modelleri üstlenmeye çalışacak. Otomotivdeki keskin dönüşüm hız kesmiyor.